快走！青い鳥掲示板�供�！
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Kuinsi E-Mail
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初めまして
毎回楽しく拝見させてもらってます
当時平成４にE-HU13 SSS-Gを新車で購入後
北は北海道から南は沖縄まで走り
苦楽を共に走って、まもなく２０万キロ
あっちこっちガタが来ては修復して走っていますが
ヘッドライトがどうしても他車と比較すると暗く ハロゲンのバルブも色々変えてみたり
ライトを分解してレンズを中外とも磨き
黄ばみも取り点灯しても 暗いので
ハロゲン用のリレー（バッテリーから電源供給タイプ）を付けるのがいいのか
今はやりのHIDに変更と只今思案の最中で
同じHIDを付けるのであれば 明るい方と
オークションで↓
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w51838608
をみつけたのですが HID初心者なもので
HID自体付ける事が可能なのか判らず
徳小寺様ならご存知かとおもい投稿いたしました
何卒ご指導ほどよろしくお願いいたします。
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Date: 2010/08/01/02:13:44
[1333]
IP: 203.160.29.45
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徳小寺 無恒
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Kuinsi 様
U13も随分と数が減りましたが、こうして元気な様子を
伝えて頂けると嬉しい限りです。
さて本題のヘッドライトの光量アップですが、まず市販のＨ４
バルブで、良くケルビン数の高いもの、つまりＨＩＤ何とかとか、
青い光・・・なんて謳い文句の製品は実はバルブの表面にコー
ティングがされているので、その分、光量が下がってしまうの
と、普段は良いのですが、雨天時、濃霧時には、青いが故に
光が拡散して非常に見難くなりますね。
僕の経験で言えば、Ｕ１３のヘッドライトの明るさアップで効果的だったのは、単純にバルブのワット数
を上げるのが一番でした。
80Wまでは、ノーマルの配線でＯＫと言うのも魅力的でした。
ただ、最近は本当にハイワッテージのバルブが無く入手は困難でしょうが・・・
それから、リレーを噛ませてバッテリーからの直接の引き回しは、明るくなるには明るくなりますが、
思った以上の光アップとは行かないのが実情です。
そして真打のキセノンですが、Ｈ４の場合はスライドタイプになり、製品によってエラク精度の差がある
のが気になる点です。
ただ、オークションで価格が劇的に安くなっていますので、下手な○×Ｗ相当というハロゲンを買うより
同じ価格で、間違いなく明るくなるので、買っても損は無いでしょう。
オークションで７０Ｗだとか、５５Ｗとかを謳い文句にするキセノンですが、実に難しいんですね。
というのは、間違いなく謳い文句通りにハイワッテージのキセノンもありますが、そうでないモノもたくさん
あって、面倒なのは、それを見分ける方法が無いのが困ったところです。
謳い文句を信じて買うか、実績のあるオークション物でも確実な３５Ｗを買うか、オーナーの考えひとつ
なんですね。
取り付けは非常に簡単です。
最近のは、怪しげな日本語ですが取り説もちゃ〜んとあるし、あとは、バラストの取り付け位置と、Ｈ４
の場合は、ランプの後ろ側が出っ張りますので、干渉が無いか、干渉がある場合はどうやって逃げるか
を考える必要があると思います。
そうそう、キセノンを選ぶ際には、ケルビン数を６０００Ｋ以上を選んではいけません。
幾ら明るいキセノンでも、それ以上は上記しましたが、青みが増して、雨天時など非常に見辛くなります。
最後に、キセンンではなくハロゲンで行くのなら、面白い製品があります。
ＩＰＦの「極栗」です。
少々、お高いのですが、ハロゲンで間違いなく明るくなる一品です。これの４×４１、スーパークリアーは
ホント明るかったですねぇ。さらに形状が面白く何処へ言っても話題になって。。。
IPF SUPER LOW BEAM X4 BULB
http://www.ipf.co.jp/IPF2007/catalog/X4.html
キセノン化、ハロゲンのハイワッテージ化、ＩＰＦの極栗・・・
どれも、間違いなく明るくなりますので、費用と、あとはオーナーの判断で、クチコミなどを参考にして
最終決断となると思います。
方向性などが決りましたら、またコメントを寄せて下さい。
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Date: 2010/08/02/01:00:02
[1334]
IP: 210.159.245.102
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徳小寺 無恒
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ご参考ですが、Ｈ４スライド式で代表として、ＰＩＡＡの場合
の取り合い図をＵＰしておきます。
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Date: 2010/08/02/22:22:06
[1335]
IP: 210.159.245.102
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kuinsi E-Mail
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徳小寺 無恒様
早々レスありがとうございます
色々悩んだすえ
キセノンを付ける事になり早々注文を入れ
本日手元に届き昼間休憩時間に付けました
凄く明るい これで夜の運転が楽です
光軸は若干下目に調整
そうしないと
前の車に迷惑かける元ですので
あっ 写真撮るの忘れてました
後日 撮影して アップしますね
色々ありがとうございまして
今後ともご指導のほど宜しくおねがいします
追伸
運転席側のヘッドライトのリフレクターが
若干劣化して鏡部分が綺麗に反射しない場合
やはり交換かメッキしか無いでしょうか
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Date: 2010/08/08/00:10:12
[1336]
IP: 203.160.29.45
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徳小寺 無恒
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納得の行く製品に巡り合えて良かったですね。
最近は低価格競争が激しく、内容の伴わないモノが多い
ので心配しておりました。
光軸を最初、低めにセッティングした事も得策だったと思い
ます。
このセッティングで乗ってみて、どうしても不具合が出るよう
でしたら、再セッティングすれば良いと思います。
ヘッドライトのリフレクターですが、出来うるなら交換が望ま
しいと思います。
リフレクターとレンズは、接着されているので、分解すると
水漏れなどが起きやすくなります。
もちろん、腕の立つ業者なら、上手に分解して、再メッキを行って、水漏れ無い様に再組み立てできる
と思うのですが、価格的にどうなのかが焦点です。
というのは中古品だったら高くとも六千円くらいであるんですね。もちろん中古品なので程度の問題が
あるのですが、さりとて、かなり高価な新品は・・・となると、やはりオークションやRECO JAPAN
などでリサイクル品を調べて購入となると思います。
ＲＥＣＯ ＪＡＰＡＮ
http://www.recojapan.com/
リフレクターのメッキ部分が簡単に掃除できれば良いのですが、ちょっと擦るだけでもメッキが剥がれ
るし、大体、バルブの入口しかモノが入らないので(分解しない場合）清掃は困難です。。
リフレクターが汚れていて、それを除去すれば良くなる・・・というのであれば、完全ではありませんが
、ヘッドランプを外して、バルブの差込口から蒸留水をタップリ（半分くらい）と注いで、穴を塞いで
ヘッドランプをシャカシャカ揺らす、これを数回繰返します。
最後にアルコールを、同じ様にヘッドランプ内半分まで入れて、同じ様にシャカシャカと振り回す・・・
（アルコールはメッキへの攻撃性があるので２〜３分以内で）という手段もあります。
ただ、この方法はあくまで汚れに対しての対処方法で・・・
折角、キセノン化で光量が上がったので、確かに何某かの対策したいですね。。
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Date: 2010/08/08/10:33:25
[1337]
IP: 210.159.245.102
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kuinsi E-Mail
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早々のレスありがとうございます
色々キャノセンメーカーのＨＰを見回ったのですが殆どがラジエターに干渉する物が多く
半ば諦めかけてましたが ようやく
今回付けたキャノセンを見つけ毎晩の運転が楽ににりました
後はライト本体だけなんですが
やはり買え変える方が良いとの事
早々 探してみます
年に数回ライトをバラシて 中外をピカール等で磨き リフレクターを綿で軽く拭く程度です
しかしレンズの小さな筋って言うかヒビと言うか 劣化で出来た物んなだろうけど
ドリルの先にバフ付けて磨いても取れないですね
あーっ 今流行のピカピカライトに改造したいですが 色々なＨＰを見ましたが
ブルバードの改造ページって無いですね
サニーあたりのリフレクターを少し手を加えて着けられれば いいんですけどね
今同じ様なヘッドでサニーあたりのリフケクターを移植できればいいんですが
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Date: 2010/08/09/01:24:22
[1338]
IP: 203.160.29.45
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徳小寺 無恒
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実に画像を見る限り、上手く収まってますね！
私もそうでしたが、やはりキセノン化の恩恵は夜走ると
一目で分かり、明るいヘッドライトは良いモノだとシミジミ思い
ましたねぇ。
（もちろん、明るい限り、光軸の厳密な調整は必要ですが・・・
閑話休題）
さてさて、U13の年代の日産車に共通する、樹脂レンズの「黄
ばみ」、「ヘアークラック」、そしてリフレクターの熱による劣化
は、多くのオーナーの悩みでもあります。
事実、私もいくつかストックを余裕のある時に購入し置いて
おきました。
ピカピカライトですが、マルチリフレクターなら、奥の手があります。
ご存じの通り、北米ではU13は、アルティマとして売られ、結構な数が出ており、アフターパーツも意外な
ほどあります。
実は、知人のU13で、マルチリフレクターを「せかいもん」で購入し、装着しております。
U13SSS ヘッドライトマルチリフレクター仕様！
http://minkara.carview.co.jp/userid/160676/blog/14564360/
光軸が右側通行仕様なのと、やはり追加工が必要なのですが、これを、「せかいもん」などを利用して
入手して、そのまま取り付けるという算段です。
右側通行用なんで車検は通りませんが・・・・
言われる様に、後後の事を考えれば、やはり他車のリフレクターを使えればと本当に思いますね。
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Date: 2010/08/09/13:15:38
[1339]
IP: 114.175.51.207
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クインシー E-Mail
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なんとかヘッドライト本体を入手して
やっとこさ 交換いたしました
やっぱり左右同じ輝きが一番です
後はこの外したヘッドライトをばらして
レンズの裏部分の光の屈折部分を無くして
透明になるか判らないけど
とりあえず目指せクリアレンズ（笑）
後は 他の車のリフレクターを移植
会うリフレクターが有ればいいのですが
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Date: 2010/08/29/11:53:55
[1343]
IP: 118.14.18.231
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桔梗
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初めましていつも色々参考にさせていただいていましたが思い切って投稿させていただきました
去年の、春頃からＮＡのＵ１４ＳＳＳのＭＴに乗っている21歳です
周りには、なんでブルーバードにしたのとか言われますが、ネットで見つけてひとめぼれでした（元々ブルが好きでした
今のとこ、車高調とマフラー交換のみですが知り合いに、誘われ峠なども走りに行ったりしています
正直写真を載せるの少し躊躇いもありますが、載せておきます
ブルをこんなふうにと思われるかもしれませんが・・・
これから、色々ご相談することが、あるかもしれませんのでその時は、よろしくおねがいします
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Date: 2010/08/26/10:01:32
[1342]
IP: 116.254.48.1
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ブルー・ぶる
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おひさしぶりです。
近くの中古用品店で手頃な価格の社外15インチホイールを見つけました。
現在、使用している純正アルミはガリ傷等が多く、なんとかしたいと思っていたので購入を検討しています。
ただオフセットが＋38で、店員さんもこのぐらいなら問題ないと言っていましたが、オフセットとは単に車体との干渉を防ぐためのものだけでなく、ハンドリング等にも影響してくるので、あまり変えない方が良いとよく聞きます。
どうかご助言おねがいします。
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Date: 2010/07/21/21:26:21
[1331]
IP: 61.202.107.179
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徳小寺 無恒
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純正のホイールは「６JJ×15 O/S45」です。
私の場合「7JJ×16 O/S40」でほぼツライチになってしまいました。
一般的にオフセットは、干渉等を考えなければ±５ｍｍまでが適正
と言われています。
まぁ、日本車は、欧州車に比べて意外に不感症で±１０ｍｍ程度まで
は大丈夫だとも言われています。
検討されているホイールの幅が分りませんが、7JJ以上の場合車体
からはみ出る可能性があるかもしれません。
純正のオフセットから、オフセットを変更した場合の影響ですが、左図
をご覧下さい。
これは「スクラブ半径」の説明なんですが、オフセットを変えた場合も同様と考えて。
純正のオフセットの状態を「ゼロスクラブ」と考えて下さい。それを浅いオフセットに変えた場合が「プラス
クラブ」のセンターラインと反対になると置き換えて見ると。
タイヤのセンターラインよりキングピン軸が図中の左側に移ります。すると、タイヤのセンターより左側で
タイヤの回転中心が移動しますので、路面の凹凸や轍があると、より影響を受けやすくなる事が分ると
思います。
外乱からの影響もそうですが、回転中心軸が変わることによる操縦性も代わってしまいます。
ところで、オフセットと言う表現は最近ＩＳＯに準拠して「インセット」、「ゼロセット」、「アウトセット」
という表現に変わりました。
みんカラブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/17433170/
ご参考まで。。。。
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Date: 2010/07/25/18:35:49
[1332]
IP: 182.163.2.195
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BOB
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オフセットは気合と根性で結構な物まで納まりますよ。
私のU14は最終VerではF７J＋３０R７J＋２０を履いてましたが特にステアリングや走行性能に問題はなく高速走行時の安定性は良くなった位です。ただ、リアのトレッドはフロントより広かったのでコーナーでアンダー傾向がありましたが、トー調整と足のセッティングでなんとかなります。
まずは怖がらずに色々と試して見るのがいいと思いますよ。
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Date: 2010/08/09/22:04:52
[1340]
IP: 125.197.81.22
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徳小寺 無恒
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ブルのチューニングの第一人者BOBさんの一言は重いですねぇ。
さりとて、今回はとりあえず交換だけなので、慎重にと回答した
次第です。
次ぎの段階で、色々なパーツの見直しや流用を重ねて、良く
自分のクルマを理解した上でのチョイスなら面白いですね。
しかし確かにＢＯＢ号の最終形は凄かったですねぇ・・・
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Date: 2010/08/16/12:59:21
[1341]
IP: 210.159.245.102
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日野理恵ッセ E-Mail
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よろしくお願いします。北海道に住んでいる者で２５歳です。ブルーバードが好きで数年前にｕ１４の１．８のアテーサに乗ってました。カーブ性能もよく吹き上がりの音もよく気にいっておりましたが。買い替えて今はビスタに乗っています。後期のＤ４なので問題ないですがカーブ性能が悪いです。やはりブルーバードが良いと思い来年にブルーバードＳＳＳーＺを探して買います。なくても東京から取り寄せます。写真は前乗っていたアテーサです。
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Date: 2010/07/10/20:01:56
[1329]
IP: 222.15.68.201
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徳小寺 無恒
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旧愛車の画像も貼り付けて頂いてありがとうございます。
U14も最終型でも９年の時間が経過しましたが、居住性、
操縦性など現代のクルマと全く遜色ありません。
ＣＶＴもノーマルのＳＲ２０ＤＥなどでは、まだまだ使い勝手や
感覚的なフィーリングに問題がありますが、ＳＳＳ−Ｚであれば
フレキシブルに富むエンヂンのおかげで、かなり楽しいクルマ
に仕上がっています。
ＳＳＳ−Ｚは玉数が少ないですが、じっくりと良い、自分好みの一台を選んでく下さい。
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Date: 2010/07/11/21:39:14
[1330]
IP: 59.156.5.197
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MONGOL
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はじめまして。
少ない小遣いからQU14を購入いたしました。
下のトピの方と重複するのですが、SSSのキセノンタイプにヘッドライトの変更を考えております。
ウインカーなどの兼ね合いから出来るのであれば３灯の外側をウインカーにして残り２灯を通常通りのバルブでと考えております。
もちろん切ったり張ったりの加工は要かと思いますが、QU14にSSSのフロント移植で一番ベストな方法を教えていただけますと幸いです。
ヘッドライト単体での購入の為バラストなどないのでノーマルバルブの使用を考えております。
よろしくお願いいたします。
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Date: 2010/06/17/09:40:40
[1321]
IP: 114.167.80.128
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徳小寺 無恒
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MONGOL 様
ご来場ありがとうございます。
さてヘッドライトの交換ですが、まず「ＱＵ１４」だけではグレードを特定でき無いのですが・・・
「GF-QU14」には、
1.8SSS（リーンバーン）、（NEO Di)、
1.8ルグラン、ルグラン（リーンバーン）、
1.8エプリース
1.8FE
が存在します。
頂いた文面から察しますと、ご購入されたのは非ＳＳＳ系で、そこへ後期以降ＳＳＳヘッドライト
を組み込むと判断致しますが、多くの方が見られておりますので、その他の組み合わせも記述します。
まず「ヘッドライト」ですが、画像下から
後期以降SSSキセノン、非キセノンタイプ。
（画像はキセノンタイプ）
中央は前期・中期SSSハロゲン。
上が前期中期後期で、若干の違いはありますがSSS以外となります。
SSSキセノンタイプという事は、後期以降SSSヘッドライトと思いますが、ご紹介したヘッドランプ
三種類（キセノンを含めると４種類）それぞれの「バルブ」の配置と「バルブ型式（HB3とかH1と
いう具合です）」が異なります。
しかしながら、バルブ以前の配線はコネクターの形状は異なりますが、ヘッドライト「ハイ」「ロー」、
「ポジション」、「ウインカー」に大別されていますので、バルブ以前の配線それぞれを調べて
そこから配線を引き直してバルブのコネクターに繋ぎ込めば大丈夫です。
現状の、ヘッドライトのバルブからの配線を辿れば、大体「ハイ」、「ロー」などの配線が分ります。
心配であれば、ディーラーに行って配線図をコピーを貰えば、配線の位置、配色が分るので作業が
はかどります。
ちなみにSSS後期以降キセノンを購入した場合、「ロー」のバルブはキセノン専用の「D2R」となる
ので、ハロゲンのバルブは装着できません。
という事で、ハロゲンでスワップを成立させるには
前中期SSSヘッドライト⇒後期以降SSSハロゲンヘッドライト
非SSSヘッドライト⇒前中期SSSヘッドライト
非SSSヘッドライト⇒後期以降SSSハロゲンヘッドライト
という組み合わせになります。
後は言われる通り、ウインカーの処理を上手にすればＯＫです。
また何かあれば書き込み下さい。
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Date: 2010/06/17/22:02:20
[1323]
IP: 59.156.5.197
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MONGOL
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大変詳しいご回答心より感謝いたします。
バルブまでの配線の引換了解いたしました。
ご指摘のグレードは、1,8Lのルグランになる為、徳小寺様の画像の一番上の物がついておりまして購入したのは、キセノンの画像下のものと同様のものとなります。
問題としましては、ヘッドライト本体のバルブを受ける形状が異なります。
切り出しての取り付けを考えたのですが
光軸が大きく狂ってしまう為考えておりました。
純正のバルブ形式を生かしつつSSS後期キセノンのヘッドライト（キセノンバーナーは使わない）に交換というので良い案をいただけると幸いでございます。
質問ばかりですみませんが何卒よろしくお願いいたします。
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Date: 2010/06/18/18:01:30
[1324]
IP: 114.167.80.128
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徳小寺 無恒
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MONGOL 様
さて、ご質問の件ですが、純正後期ＳＳＳキセノンヘッドライトに、ハロゲンの
バルブを組みたいという事でよろしいでしょうか？
つまり、純正の非ＳＳＳヘッドライトの「Ｈ４」バルブ若しくは、純正ＳＳＳハロゲン
仕様と同じ「Ｈ１」バルブを・・・という事でよろしいでしょうか。
整理しますが、純正後期ＳＳＳキセノンのローはキセノン専用の「Ｄ２Ｒ」がインストールされています。
これに、ハロゲン「Ｈ１」、「Ｈ４」を組むとなるとかなり難儀します。
言われる様に、バルブを受ける形状がまったく異なるので簡単には装着できません。
さらに光点（発光部位）の位置がズレると、光軸が出なくなります。
僕が知っているパターンとしては、キセノンのバナー「Ｄ２Ｒ」の中古品を買って来て分解して台座のみ
残し、台座を追加工してそこへ「Ｈ１」バルブの台座も加工して、耐熱接着剤で固定すると言うモノです。
その際に、光点が同じ様になる様に台座に穴を開けるだけでなく、内部を加工して高さを出して
いました。
しかし・・・・考えてみるとバルブは交換部品、寿命が来て交換する際に、また、同じ作業を
するとなると、その精神的肉体的負担はかなりモノです。
前出の「Ｄ２Ｒ」改造「Ｈ１ハロゲン化」の彼も、それに気付いて、結局はオークションで
後期ＳＳＳハロゲンヘッドライトを左右で￥6,000-で入手して配線の切った貼ったでルグラン
の顔を後期ＳＳＳルックに変えてしまいました。。。。
交換部品でなければ、バナー台座改造、ハロゲン化も良いでしょうが、何時かは交換が必要になる
ので、あまりお勧めできません。
後は、取り付け部分を切った貼ったして、「Ｄ２Ｒ」ではなくハロゲン「Ｈ１」を装着する方法
がありますが、「光点」を同じにする手間や、加工そのものの手間を考えると、正直に言って
「そこまでやってもねぇ」というのが本音です。
ちなみに、最近ヤフオクなどを見ると結構な割合で、後期ＳＳＳハロゲンヘッドライトが出るように
なりました。
中にはハロゲンなのに、外観上の見栄えが同じなので、「ＨＩＤ」ヘッドライトと記載されている
オークショクションも見られました。
出鼻を挫くようで申し訳無いのですが、もし、純正ＳＳＳ後期キセノンヘッドライトのローに
ハロゲンを、お考えなら、手間と光軸を考えるとお勧めできないと言うのが僕の結論です。
出来るなら、後期ＳＳＳハロゲンヘッドライトを入手して配線加工でルグランにスワップという方が
かなり現実的でしょう。
あまり、良いアドヴァイスにはなっておりませんが、僕的に考えてこの様な結論に至りました。
如何でしょうか？
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Date: 2010/06/19/08:12:04
[1325]
IP: 59.156.5.197
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とんかつ
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初めてまして。
初愛車で、H12年式QU14のオーナーに3月からなりました「とんかつ」と申します。
ブルーバードオーナー、元オーナーの集うサイトのこちらにご挨拶をと思いまして、書き込みいたしました。
また、このBBSの過去の書き込みからフロントグリルの交換方法など徳小寺さん始めとする諸先輩方の知識を勉強させて頂いているので、この場を借りてお礼申し上げます。
ご教授ありがとうございます。
おかげさまで先ほどエプリースのグリルをSSSのグリルにつめを折ること無く交換することが出来ました！
申し訳程度にグリル交換後の画像も掲載させて頂きます(＾_＾;)
これからよろしくお願いしますね。
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Date: 2010/04/10/14:45:15
[1283]
IP: 114.159.5.14
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徳小寺 無恒
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とんかつさん
ようこそ、ブルライフへ。
こちらの掲示板が役に立ったという事で非常に嬉しく思います。
本当は、いろいろなジャンルごとに分ければ、かなり有意義
な情報源なのですが、なかなかまとめきれなくて・・・
これからも、何か活用できる事がありましたら是非活用していた
だければと思います。
よろしくお願い致します。
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Date: 2010/04/12/17:18:43
[1284]
IP: 110.74.51.80
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とんかつ
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いえいえ。
ジャンル分けされていなくても、過去の情報を見ながら「こんな手の加え方があるのか」とか、「このオーナーにはこんなことがあったのか」など、多くの事を知ることが出来たので楽しかったですよ。
これこそ有意義でした(笑)
また、いざとなれば知りたい事を掲示板内の「キーワード検索」に掛ければすんなりと該当する書き込みが表示されますしね＾＾
とても助かっております(・ω・)
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Date: 2010/04/15/10:52:33
[1285]
IP: 118.22.67.5
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×２計画
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初めまして。H４年式のU13のSSS-Gを所有しております×２計画と申します。
先ほどマフラー流用の内容がありましたがU13には残念ながらスポーツマフラーがなかなかありません。そこでHP10プリメーラ用のマフラーが流用できないかと考えておりますがわかる方がおりましたらご教授いただきたく存じます。
最初はこのブルーバードのスタイルについては意識していませんでしたが尻下がりなすタイルは他の車と比べても年式を感じさせないスタイルで周りからは年式を言うと驚かれます。
長文失礼致しました。
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Date: 2010/03/27/17:13:18
[1281]
IP: 219.112.28.137
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徳小寺 無恒
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×２計画さんへ
カキコミありがとうございます。
U13のマフラーですが、ホント多くのオーナーが悩んでいますね。
かつてブルーバードU13&U14の集まりでも度々話題になっていました。
私の記憶では、タイコ部の大きさなどは大丈夫なんですが、タイコに入る
までのパイプの長さと角度がP10とU13では異なるので、切った貼ったを
しなければ流用できなかった様な記憶があります。
P11とU14は、シャーシが殆ど共通なので流用が出来たのですが、P10と
U13では似て非なるクルマなので流用は結構難しかったと思います。
画像のU13は1.8用ですが、取り回しは2.0と大同小異。下のP10の取り回しと大きく違っているのが
分かると思います。
ご参考になれば幸いです。
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Date: 2010/03/31/13:34:17
[1282]
IP: 114.160.148.131
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ブルー・ぶる
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お久しぶりです。
マフラーの見積もりをショップにしてもらった翌日に、自分の不注意から足まわりをやってしまいました。
偶然にも修理費がマフラーの見積もりとほぼ同額・・・
マフラー交換は断念せざるおえなくなりました。
マフラー交換についてアドバイスを頂いた、徳小寺様、画像を提供していただいた、tumblin_dice様、本当にありがとうございました。
そして、これからもよろしくおねがいします。
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Date: 2010/02/28/12:26:58
[1279]
IP: 219.125.241.56
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徳小寺 無恒
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どのように出来上がるか興味津々でしたが非常に残念ですね。
取り敢えずは、足回りの修理を終えて次ぎの機会にぜひ排気系
のリファインに再チャレンジしてみて下さい。
また何かあればぜひ書き込みして下さい。
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Date: 2010/03/15/05:41:15
[1280]
IP: 110.74.51.187
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