快走！青い鳥掲示板�供�！
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・復活！ブルーバードにお越し頂きまして、ありがとうございます。ぜひ、足跡を残してください。
・「快走！青い鳥掲示板��!!」は、画像も貼れる掲示板です。 .
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BLUEBIRD/SAM
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コピペで失礼します。
明けましておめでとうございます。
永らくCATVネット上で運営してきました"Sam's Bar"ですが、今般、光回線への移行を決意しました。
従って、URLも変更し、NiftyのURLに変更となります。
URLは決定次第お知らせしますが、併行期間は３月末までを予定しています。
ISDN全盛時に、時代を先取りして最先端のブロードバンド環境としてCATVを選択しました。
http://www.koalanet.ne.jp/~yokoyama/
というURLはCATVネットの試験運用時からのユーザーだから得られたもので、非常に名残惜しいのですが、、
光ファイバーの時代となり二度とパフォーマンスの逆転はないと見越して、趨勢に合わせることにした次第です。
リンクを戴いていている方々には、追ってお知らせするURLへの変更をお願いいたします。
メールアドレスも同時に変更となりますので、よろしくお願いいたします。
末筆となりますが、皆様にとって今年がよき年となりますよう、お祈りします。
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Date: 2010/01/01/00:07:19
[1269]
IP: 111.90.9.166
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徳小寺 無恒
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BLUEBIRD/SAM 様
カキコミありがとうございます。
同じU14のオーナーとして、片や初期型のSSS-LIMITED、
そしてアクティブレッドの初期型ＳＳＳ−Ｚというその時期
に於いてのTOPグレードの競演という事で大いに
注目をあびましたね。
中央高速でのランデブーは、未だに思い出深い思い出です。
ｇａ−Ｂの時代から、BLUEBIRD/SAM さんはU14の技術派として、例えば初期のＨＩＤの装着の工夫
など、多方面に影響を与えました。
正直、私も多くの部分で考え方や、クルマに対するアプローチで影響を受けた事を告白せねばならない
でしょう。
ＵＲＬの変更、アドレスの変更が完了しました際には、またカキコミをお願い致します。
そして、なかなかお目にかかれる機会が減っておりますが、カレ定などで、ぜひお目にかかりたいですね。
２０１０年も引き続きよろしくお願い致します。
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Date: 2010/01/01/22:57:26
[1270]
IP: 59.156.163.26
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BLUEBIRD/SAM E-Mail
HOME
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光回線工事はまだ完了していませんが、プロバイダのサービスが利用可能となったため、引越を決行しました。連絡先等の変更、よろしくお願いします。
iGBpsの威力は週末に試すことになりますが、今から楽しみです。
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Date: 2010/02/01/19:10:50
[1274]
IP: 111.90.9.166
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徳小寺 無恒
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ご連絡ありがとうございます。
これからも、ぜひぜひよろしくお願いします。
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Date: 2010/02/06/01:10:18
[1275]
IP: 59.156.4.66
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きんたろう E-Mail
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はじめまして、きんたろうと申します。
昨年の３月に赤い中期SSSに一目惚れして購入しました。
とても良い車で気に入っているのですが、よく言われるヘッドライトの黄ばみが、気になっています。
長く付き合っていきたい車なので、ヘッドランプの交換を考え、オークションで後期のヘッドランプを入手しました。
そこで、この中期→後期（非キセノン）へのヘッドランプの交換を、素人が出来るでしょうか。
車の部品交換等はほとんどしたことのない、まったくの素人の為、自分でしようか、お世話になってる整備工場に依頼しようか迷っています。（その工場に３月に１年点検を依頼するつもりなので、そのついでに）
また、依頼をすればどれくらいの工賃がかかるでしょうか。値段によっては後学の為にも、自分で交換に挑戦してみようかと考えています。
質問ばかりですみませんが、ぜひアドバイスをお願いします
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Date: 2010/01/21/02:00:25
[1271]
IP: 124.97.37.102
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徳小寺 無恒
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樹脂製ヘッドライトの黄ばみは、まったく困った問題ですね。
クルマの塗装が良くても、ヘッドライトのレンズが黄ばんで
いるだけで、随分古臭く見えてしまいます。
まず中期⇒後期ヘッドランプの交換はボルトの取り外しで
取り付けで簡単に・・・とは行かず一本だけ変な場所にボルト
があるので、そのボルトの付け外しにエラク苦労します。
そのボルトさえ交換できれば、ヘッドランプの交換の山場は
越えたと言っても良いでしょう。
次ぎにバルブへのつなぎ込みですが、中期のＳＳＳヘッドライト
は、ロー「Ｈ１」、ハイ「ＨＢ３」というバルブで、後期非キセノンＳＳＳヘッドライトはハイ、ロー共「Ｈ１」となっています。
購入したヘッドライトに、バルブにつなぎ込むソケットが残っているのなら、中期の配線を切断し、つなぎ
直す作業となります。
一度でもクルマを分解した経験があるのなら、簡単な作業ですが、初めてなら少々手こずるでしょう。
整備工場に出した際の費用は、申し訳ございませんが、明確な基準が無く依頼先によって大きく異なる
ので何とも言えません。
ただ点検と合わせてお願いする場合には、その作業だけを依頼するより安く作業が出来るので自信が
なければ点検と同時にと言う方法は間違いの無い方法でしょう。
誰もが最初は「ビギナー」で、苦労しながらだんだんとコツを掴んで行くものですから、時間と根気が
あればチャレンジするのも良いかもしれませんね。
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Date: 2010/01/23/21:39:22
[1272]
IP: 219.109.82.79
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きんたろう
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詳しく、わかりやすいアドバイスありがとうございました。
やはり、工賃をケチって大きな支出になるのも避けたいですし、依頼することにします。
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Date: 2010/02/01/18:02:35
[1273]
IP: 124.97.37.102
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徳小寺 無恒
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「復活！ブルーバード」にお越しの皆さん。
２００９年も本当にありがとうございました。
正統なブルーバード、Ｕ１４が生産を終えて８年が経過しましたが、
背の高いクルマが全盛の中、正統なセダンとして、古いブルーバード
をＵ１４を選んでカーライフを楽しむ人が増えて来た事を嬉しく思います。
日産という会社は、まったく長い歴史と伝統があります。車種も多様で、
多くのファンを持っている幸せなメーカーでもあります。
ただただ、商売が下手で良いクルマを作っても、それが売れるクルマとはならず現在の姿になってしまった事は
皆さんご承知の通りです。
現代の日産車、特に大きな排気量、大きなクルマは、乗ってみるとサイズを感じない操縦性と
そして、大排気量ならではの豪快な動力性能で魅了させてくれます。
しかし、日本の多くのユーザーは、そんな「憧れ」だけのクルマを望んでいるのでしょうか？
今年のモーターショーで、トヨタのトップが、こんな事を言ってました。
「若者のクルマ離れというが、メーカーこそクルマから離れていた。どんな時代であれ、クルマ本来
の楽しさを追求するのがメーカーの使命。」
と言っていたが、それを大排気量による、怒涛の動力性能や、高価値による「憧れ」で賄おう
という姿勢では、クルマへの回帰は不可能では無いだろうか。
売れるクルマばかりを作って、採算の合わないスポーツカーや、Ｍクラスのクルマを切り捨て
るのでは、「日本」のモータリゼーションの未来は無いのではないだろうか？
高いクルマが良いのは当たり前、排気量が大きなクルマが高性能なのは当然。
かつての日本車の醍醐味は、小型でさして大きな排気量でなくとも、大きなクルマ、大排気量の
クルマを「うっちゃる」凝縮した高性能と高バランスであったと思うのだ。
それを国際化、売れるクルマのみ見ている、今の某フランスかぶれのメーカーでは実現できる
のだろうか？
モータースポーツから撤退する時、涙を流して思いをぶつける熱意が日産に残っているだろうか？
日産は、どこへ行くのだろうか？
日産は日本が生んだ、日本のメーカーではないのだろうか？
多くのファンが、昔の日産車を懐かしみ、クラッシックカーのイヴェントでしか輝けないのだろうか？
来年は、どんな日産を見せてくれるのか？昔からの日産のファンの一人として、長い気で来年も
眺めて見たい。。。
クルマが電気仕掛けになろうが、ガソリン車とは本質は変わらないハズだ。
乗って楽しみ、見て楽しめなくては未来は無いだろう。
２０１０年は、ある意味でクルマの本質を見極めたメーカーがどこか？それが明確になる一年
ではないかと思っている。
そして、そのメーカーが日産であることを望んでいるのだが。。。
長い目で温かい目で、日産の２０１０年を見て行こうと思っている。
頑張れ日産！
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Date: 2009/12/31/20:37:37
[1268]
IP: 59.156.163.26
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ブルー・ぶる
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どうも、ブルー・ぶるです。
徳小寺様、先日はご助言頂き、非常に参考になりました。
とりあえず足まわりの変更は純正に大きな不満も無いため、保留ということにしました。
そしてマフラーですが、フジツボのレガリスＲは結構高価なんですね・・・（^^;
そこで調べて、より低価格なアペックスのＨＭエボリューションP１１プリメーラ用を発見しましたが、徳小寺様のブログのとおり大幅にオーバーハングが違う。
そこで、セダンより全長の長いワゴン（それでもブルが長い！）用が流用できないものかと考えたのですが、どうでしょう。
みんカラでワゴン用をブルに流用した例も見たのですが、アペックスでないので参考になるかどうか・・・
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Date: 2009/11/22/12:42:12
[1259]
IP: 222.1.254.24
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徳小寺 無恒
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P11プリメーラとU14ブルーバードは、シャーシを共有する兄弟車ですが、微妙な
違いがあり部品の共有で悩んでしまう事が多々あります。
フロントのタワーバーもポン付けじゃあないし、マフラーも言われる通り、タイコ
から出口パイプの長さが違うので、単純にP11セダンのマフラーを取り付けると、
出口がバンパーより内側へ来るので、室内換気の排気出口近辺になってしまう
ので、逆流防止弁が付いているとは言え、精神的にお勧めできません。
対策としては、P11マフラーのテールパイプを約100ミリ延長する方法と、ワゴンの
マフラーを流用する方法があります。
画像はP11セダンとワゴンのテールパイプの比較ですが、ワゴンの方が長くなって
おり、これが上手い具合にＵ１４に流用できるんですねぇ。。
コレに気付いたのは、随分後でして、この事に早く気付いていればもっとマフラーの選択肢
が増えたのに・・と後悔し切りです。。。
確かにＵ１４マフラーのテールパイプより若干短いですが、Ｐ１１のセダンのを取り付けるより
格段に収まりが良くなりますよ。
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Date: 2009/11/25/00:31:23
[1260]
IP: 59.156.1.112
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ブルー・ぶる
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徳小寺様、返信が遅くなってすみません。
参考になりました。
これからも、いろいろと質問すると思うのでアドバイスをお願いします。
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Date: 2009/12/06/18:19:20
[1263]
IP: 222.1.254.45
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bluebird
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どうも、tumblin_diceです。
現在、ままよッでオクで落としたWHP11のマフラーを装着していますよ。
当然といえば当然ですが違和感無く装着できました。
最初、枕の大きさとエキパイの長さが違うから焦りました。
そして偶然ですが吊り下げ強化ブッシュはフレキシブルなモノを入手していて
フロント側の吊り下げは標準、リア側の吊り下げは20mm下げる事で違和感無く装着出来ました。
標準形状の強化ブッシュだったらバンパーの加工を行わないと装着出来ない処でした。
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Date: 2009/12/08/01:28:23
[1265]
IP: 119.172.115.79
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徳小寺 無恒
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tumblin_dice 殿
こうして実際に装着画像があると実に分かりやすいですね！
強化ブッシュの件ですが、意外にレガリスは大柄で重いので
純正のブッシュのままで装着するとエラクタイコが下がって
見えてしまいますね。
これがノーマルのサスであれば、若干の地上高の問題があるのですが、それでも気にはなりませんが、
サスを変えている場合には、輪止めなどの干渉に気を使う事が多くなります。
そうなると、強化ブッシュなどの対応が必要ですが、言われる通り、バンパーへの干渉が避けられなく
なってしまいます。
私の場合にも、実は微妙にバンパーをカットして対応していました。
合わせて、マフラー以前の配管の遮熱板の干渉も発生するので、マフラー吊り上げは意外に注意が
必要です。
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Date: 2009/12/11/01:00:31
[1267]
IP: 110.74.50.15
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tunblin_dice
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はじめましてタンブリン・ダイスと申します。
現在乗っている1BOXの後継としてセレナをカレスト座間に探しにいくと
展示場の端ブース列に01年/白のU14/SSS-Zを発見ッ！！。
ワンオーナカー、修復歴無、走行距離2万km！。
まったく車体に手が入っていないド・ノーマル車ッ。
11月２日に入って来た車という事でした。
1BOXからセダンへの方針転換は私だけの独断では難しく(;^_^A
一旦帰宅し、カミサン言い含めて晴れて公認ッ。
本日、内金を入れに行きましたッ。
01年当時、独立起業したての私は、SSS-Zが欲しかったのですが
泣く泣く購入を断念し資金を事業に廻しました．．．
しかし、念願かってSSS-Zのオーナーになります。
ド・ノーマル車なので手始めに小ぶりなリヤスポイラーを探しての
装着から始めようと算段しています。
SSS-Zと長くつきあっていこうと思います。
ご指導ご鞭撻の程宜しくお願いいたします。
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Date: 2009/11/10/23:18:34
[1257]
IP: 119.172.115.79
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徳小寺 無恒
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タンブリン・ダイスさんへ
ブルーバードのご購入おめでとうございます。
しかもＳＳＳ−Ｚとなると中期、後期のＵ１４のＴＯＰグレード
にして、スポーティいやスポーツモデルの最右翼。
それでいながら居住性や快適性が些かも軽んじられていな
い、ある意味でブルーバードというブランドを最も具現化した
モデルと言えるでしょう。
日産の第二世代初期のＣＶＴの制御の荒さが若干ありますが、そうしたクセを理解して乗りこなす
楽しみがあると思います。
走行距離も短く内装も外装も程度が良い様です。
オーディオやタイアなど、まずは定番のアイテムも変えてゆく楽しみがありますね。
ＳＳＳ−Ｚで気をつけたいのが、意外なほどのエンヂンの発熱量が大きいので、オイルの交換は小まめ
に、ある程度のグレードを選ばれた方が良いかもしれません。
Ｕ１４ブルについては、元オーナーとして少しはお役にたてる事があろうかと思います。何があれば
お気軽にお声を掛けて頂ければと思います。
また納車されましたら、ぜひここへご一報下さい。
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Date: 2009/11/12/21:43:04
[1258]
IP: 210.159.131.65
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Re:U14/SSS-Zのオーナーに為りますッ！。
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tunblin_dice
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先週、一昨日、昨日と続けて箱根ヘ行き、紅葉と日の出で眼福しに行って参りました。
現在、３種の神器！？リア・フロントタワーバー、トンネルステー、藤壺マフラーをオクで入手、装着済みの車になっています。
（純正のリヤスポイラー付トランク＆リアスポイラーも入手済みです。序にノーマルフロントグリルも(;^_^A ）
行く度、上記神器！？を装着して参りましたので、装着前、装着後が判り面白かったです。
下りでの紅葉狩りでは固めの脚周りが欲しくなって．．．(;^_^A
オイルですか．．．気をつけます。エンジンもさる事ながらHyperCVTが心配です．．．
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Date: 2009/12/07/02:25:26
[1264]
IP: 119.172.115.79
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徳小寺 無恒
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三種の神器とはなかなかの表現ですね。
特にトンネルステーは日産の大発明で、後の多くの車種に採用され、
その効果に目を見張ったものです。
さてオイルの件ですが、ＳＲ２０ＶＥは以前もカキコミしましたが発熱量
が大きいので、やはりオイル管理は重要でしょう。
そして何より心配なのは、仰るとおりHyperCVTの耐久性ですね。。。
これは、もう色々なハナシが蔓延しており何とも言えないのですが、正直、
当たり外れが大きいというのが大方の見方ですね。
一世代前のいＣＶＴですがマーチであっと言う間にＮＧになった例もあり
ますし、逆に私の知人も前後期、つまりＳＳＳ−Ｚの初期型に乗っているオーナーが居るのですが、
結構闊達な走りをしているにも関わらず、
ＣＶＴにはまったく問題が起きておりません。
ご存知か分りませんが、前後期のＳＳＳ−Ｚのコンピューターは純正なのに過激なロジックでして、
かなりＣＶＴに負担が掛かり易くなっています。
それゆえにＣＶＴのオイルの管理は重要だと思いますねぇ。
頻繁にとは言いませんが、定期的な交換が必要かもしれませんね。
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Date: 2009/12/11/00:12:16
[1266]
IP: 110.74.50.15
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kurochan
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やっと復活させつつあったＵ１４ですが、昨日の朝、信号待ち中、前方超不注意の車両にノーブレーキで追突されて、玉突きの一発目になり後部はトランクスペース分全壊、フロントはアコーディオンになりました。モノコック歪んでます(-_-;)
保険会社は２０万しか出せないそうなのでＵ１４とはお別れですねぇ超残念。
アマリーのオイルは相性が良く、走るほどに会長になってきていました。チャンピオンのプラグもまったく問題なく、リヘンバーンの恩恵もあり４ＡＴで１４Ｋｍ／Ｌ平均で走りました。
私は頚部捻挫と左足の打撲ですみましたが、改めてクラッシャブルスペースの有効性を身を持って体験しました。
シートベルトを確実にしてしっかり腰掛けていればＵ１４の完全性は現役ですね。
ちょっとブルーバードには手が出ないのでどこかで走るシーラカンス探してみます。
短い間でしたがご指導・評価ありがとうございました。
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Date: 2009/11/27/12:42:48
[1261]
IP: 219.115.120.153
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徳小寺 無恒
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突然のご報告に少々驚いております。
色々なアプローチをされており、また復活からのお話
も大変興味深く聞いておりましたので残念で仕方あり
ません。
現代のクルマは乗員の安全確保の為にクラッシャブル
ゾーンを設けておりますが、それが逆に、一度事が
起きればまさに「身を挺して」という形になってしまい
がちなのですが、今回も、そのような形になってしまい、オーナーの身が大丈夫だったことへの
安堵感と共にクルマの破損の状況を伺うと複雑な気持ちになってしまいます。
確かにブルーバードという素晴らしいパートナーとは懇情の別れとなってしまいましたが、
コメントを拝見すると、まさにクルマが好きだと言うお気持ちには、些かも変わりが無いように
感じております。
クルマは代われど、ブルーバードというクルマが縁でこちらへ足を運ばれた縁には少しも変わりは
ありません。
また、新しいパートナーが見つかった際には是非、またこちらへも書き込みをして頂ければと思います。
大したコメントの返信もできず恐縮でしたが、わざわざコメントを寄せて頂いた事に感謝しております。
ありがとうございました。
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Date: 2009/12/05/08:34:02
[1262]
IP: 59.156.239.41
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ブルー・ぶる
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はじめまして、ブルー・ぶると申します。
念願のＳＳＳ−Ｚ（H11年式）を購入して2年程になります。
最近、ローダウンとフジツボマフラーの装着を考えているのですが、対応するスプリングが、どのメーカーも３０ｍｍ〜４０ｍｍのダウンとなっていて、マフラーの位置がかなり下がりそうなので不安です。
P11プリメーラ用スプリングが無加工で流用できるのであれば、選択肢がひろがるのですが・・・。
また、スプリングの交換のみだと乗り心地がかなり悪化するのでしょうか。やはりショックを、ＫＹＢなどに換えたほうが良いのでしょうか。
ろくな挨拶もせずに申し訳ないのですが、助言が頂けたら幸いです。
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Date: 2009/10/18/12:56:48
[1254]
IP: 222.7.219.35
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徳小寺 無恒
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ブルー・ぶる様
書き込みありがとうございます。
基本的にバネとショックはＰ１１が流用できます。
私のLIMITEDもP11のモノを（初期のNISMOも、TEINもそうでした）使って
いました。
スプリングの交換と乗り心地は、正直一概に答えられないのが実情ですが、
まぁ目安として、純正のバネレートより交換するバネがどうなのかが比較
する方法かもしれません。
それとて、バネレートが均一なモノならいいのですが、巻き方のピッチや
線径が可変していると、またまたフィーリングが変るので困ったものです。
U14用のインプレなどは皆無なので、なかなか何かを見てという手法が取り辛いのですが、それでも、
他車のインプレでも読破してゆけば、バネやショックの方向性が見えてくるので、自分なりに解析を
して、自分のクルマに装着したら、どうなるか当てはめてみて、足回りの方向性について、まとめ上げて
行くという感じになると思います。
マフラーですが、フジツボのタイコはかなり大きく重いので、正直下がり気味になります。。
これを回避するには、マフラーを吊るすブッシュを「強化ブッシュ」に変更するのが手っ取り早いのですが
簡単な方法は、
1.ブッシュの外周を太目の針金で巻く。
2.ブッシュの外周を大きめのタイラップで巻く。
3.ブッシュの外周をホースバンドで巻く。
などが、良くやられています。
私の場合には、このＷＥＢのコンテンツにも紹介しましたが、３番のホースバンドを巻いてブッシュが
伸びるのを防いでいました。
ホースバンドは、ブッシュの変形量を容易に調整でき、幅も広いのでブッシュの幅方向の変形も
防げてなかなか重宝しましたよ。
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Date: 2009/10/19/23:37:33
[1255]
IP: 110.74.47.216
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ブルー・ぶる
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徳小寺様
御助言ありがとうございます。
やはり足周りのチューニングは、奥が深いのですね。
ＴＥＩＮのサスキットが廃盤になっているのが残念でした。
ブッシュにホースバンドを巻くというのは、見た目にもスマートで良いですね。非常に参考になりました。
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Date: 2009/10/25/18:30:42
[1256]
IP: 61.202.107.185
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Ｅｇｉｈｓｏｎ E-Mail
HOME
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徳小寺さま。たいへんご無沙汰しております。
さて、タイトルの通りＥｇｉｈｓｏｎ号を手放すことになりました。残念です。
来月車検なので先月見積もりを取ってもらっところ、途方もない金額が出てしまいまして断腸の思いで決断しました。
Ｅｇｉｈｓｏｎ号と歩んだ１１年弱ほんとうにいろいろなことがありました。徳小寺さまをはじめ楽しい方々ともお知り合いになれました。たくさんイジらせてもらいました。いろんなところへドライブしました。思い出は尽きませんがお別れです。
次の愛車は現在の私の甲斐性に見合った日産の「軽」です。
ミッドシップ・ＦＲ・４ＡＴ・色はもちろん黒。ノーマルで乗ります。
こいつに１０年我慢して乗って、アラ還の頃には若い時に憧れたクルマに乗っていたいものです。
セダン・４駆・欧州車・です。
まあ、その当時の私の事情やクルマ事情がどうなっているか想像もつかないので何とも言えませんが・・・・・。
それでは失礼しました。
徳小寺さまも、人車ともお元気でＸｃａｒライフを楽しんでください。
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Date: 2009/09/13/08:14:11
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IP: 219.161.245.13
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徳小寺 無恒
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大変お返事が遅くなり申し訳ありませんでした。
９月から急に忙しくなり、なかなか休みもままならない状況
が続いており、ご返信が遅くなってしまいました。
振り返れば、トヨタ博物館で空前絶後のブルーバードを主体
としたミーティングをおこなったのは２００４年の春のこと。
その時の幹事が「Ｅｇｉｈｓｏｎ」さんでしたね。実に懐かしい思い出です。
その以前にも乗った事があるのですが、Ｅｇｉｈｓｏｎ号のスムーズさ、力強さは忘れられない体験でした。
ほぼノーマルの私のlimited号なんて足元にも及ばないストッピングパワーはもちろんの事、フィーリング
の素晴らしさは衝撃的でした。
そのＥｇｉｈｓｏｎ号も、ついに終焉を迎える事になるとは、残念でもあり、また、栄枯盛衰の時流の中、
致し方ないのですが。。。。
私がＥｇｉｈｓｏｎさんのメッセージを読んだ時、ひとつの思いが湧き上がって来ました。
アラ還の頃には若い時に憧れたクルマに乗っていたいものです。セダン・４駆・欧州車・です。
クルマに夢が無くなったと言われて久しいですが、ここに、ちゃんと「夢」を持ってクルマに接している
人がいる。。。。
普通の人から見れば、何気ないひと言ですが、実は、そんな多くの人たちの「夢」や「願い」が、今の
日本の自動車産業の礎になったと言えはしないでしょうか？
それが、多くの刺激的な娯楽やツゥールが増えてきて、もはやクルマは単純な移動手段だけに
なったり、若い世代に至っては不要論まで出てきている事は、悲しい現実です。
そんな中で、こうして将来のクルマの「夢」を語られるなんて、何と素晴らしい事でしょうか。
私はかつての「ｇａ−Ｂ」という集まりで、Ｅｇｉｈｓｏｎさんというかけがえの無い友人に巡り合えた事を
本当に幸せに思います。
「ｇａ−Ｂ」の様な、ある意味で「緩い方向性」と「集団性」を弾劾するエンスージャストもいますが、
逆に、そうした集まりも、ひとつの社会集団として認め合う融通性を持たざる者は、なんと悲しいもの
だと私は常々思っております。
クルマというひとつのツゥールで、巡り合えた友人、そして未来への約束。。。。
私もこの先どうなって行くか皆目検討がつきませんが、クルマ好きのひとりとして、Ｅｇｉｈｓｏｎさんと
同じ様に、何時までも「夢」を持って年齢を重ねて行ければと思って止みません。
いまでも、懐かしい人たちで、年に数度、和やかな集まりを続けています。
それは決して表立った集まりではありませんが、好きなクルマを囲み、相変わらず「ゆるり」と
した時間を過ごしておりますので、また、お時間があれば、ぜひご一緒いたしましょう。
Ｅｇｉｈｓｏｎ号の終焉に当たって、わざわざメッセージを送って頂いた事に感謝しています。
そして、これからもますますＥｇｉｈｓｏｎさんの「クルマ道」が盛んでありますように。。。
２００９年９月２０日
徳小寺 無恒
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Date: 2009/09/20/20:29:53
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IP: 59.156.162.89
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